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　　意大利汽车品牌兰博基尼以其推出的一款款令人咋舌的超级跑车而闻名世界。似乎一提到兰博基尼大家想到的往往就是其各款超级跑车，然而下面我们介绍的则是兰博基尼的一款新型概念车，这款概念车让我们对兰博基尼的另一面有了一个了解。

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　　这款概念车被命名为兰博基尼公牛，是由一名加拿大设计者设计出来的。设计者在设计这款概念车的时候目的是让该车不仅具有多功能性，还不乏越野性能，同时还具有兰博基尼拖拉机的极其野蛮的特点，以及兰博基尼跑车充满棱角的外观设计。

　　兰博基尼这款公牛概念车拥有细长的驾驶室，但其车身外观一周均采用了车窗玻璃。其车门设置在前车轮后面的位置。同时为了便于夜间行驶，该车配置了细长的LED车型，在车顶上还安装了工作灯。

让全球严阵以待的甲型H1N1流感已经造成了多少人死亡？答案是200人左右，那么每年仅在我国，又有多少14岁以下的儿童死于各种交通事故？答案是超过1.85万名！

触目惊心的数据对比，说明伴随着我国汽车普及率的提高，交通安全尤其是儿童的交通安全已经成为汽车时代的大问题。但目前在国内，儿童交通安全并没有得到足够的重视，截至目前，我国在儿童交通安全方面的法规仍然还是一片空白。

资料图片：车上配有儿童安全坐椅，可减缓事故对孩子造成的损伤。

趋势：儿童交通安全逐渐被关注

随着汽车消费的日渐成熟，交通安全尤其是儿童的交通安全，已经开始得到社会各个方面的认识。

4月28日，作为在国内影响力最大的汽车公司，大众汽车中国在北京发布了《大众安全路》电视宣传片的第二辑共9集短片，这样《大众安全路》电视宣传片也达到了20集之多，在这20集中儿童交通安全成为大众汽车关注的重要方面，而大众汽车也表示，今后将不计成本地在中国推广交通安全。

儿童交通安全，不仅成为企业关注的重点，国家有关部门也提高了对其的关注度。

据记者了解，目前我国的儿童坐椅安全法规已经进入了立法阶段，国内首个汽车儿童安全坐椅的碰撞实验室也已经在清华大学建成，同时完成了国内儿童坐椅的第一碰。而在国内影响力逐步提升的C-NCAP，也从今年开始，在他们的汽车在正面刚性壁障碰撞实验中引入了儿童安全坐椅,以引导汽车厂家关注儿童乘员的安全。

儿童的交通安全，应该得到社会的广泛重视。

现状：被忽视的儿童交通安全

截至2008年年底，我国机动车保有量已经超过1.7亿辆，并仍以每天3.2万辆以上的速度在迅速增加，但和我国大踏步进入“汽车时代”相比，国内对汽车安全尤其是儿童的交通安全重视度却并没有提高。数据显示，目前每年我国有超过1.85万名的14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。儿童交通安全，已经成为我国进入汽车时代的大问题。

遗憾的是，目前国内还没有专门针对儿童乘车安全的法规。在美国、欧洲、日本、澳大利亚等汽车消费发达的国家和地区，有专门针对家长不为乘车儿童配备儿童安全坐椅的惩罚措施，而中国儿童汽车安全坐椅的普及率甚至不到1％，多数家长对小孩乘车安全的重视仅仅表现为不让小孩坐前排。

儿童乘车安全：“三大纪律八项注意”

纪律一：正确使用儿童安全坐椅

欧美汽车消费发达国家，都规定了儿童乘车必须配备儿童汽车安全坐椅，但我国目前还没有针对这方面的法律措施，不过现在国内市面上也有大量的儿童安全坐椅销售，低端产品价格在300～500元之间，中端产品价格在2000～4000元之间，也有部分产品价格在4000元以上。在这里要提醒各位父母的是，不是购买了儿童安全坐椅就足够了，还要正确地使用，否则效果可能会适得其反。

纪律二：儿童最好坐在后排中间位置

有了儿童安全坐椅，这只是儿童乘车安全的第一步，儿童应该坐在汽车的哪个位置？前排？驾驶员正后方？错！儿童最安全的位置应该是后排的中间位置，因为这里离每个撞击点都有一定的缓冲空间。

纪律三：儿童尽量少乘车

很多父母为了满足小孩的需要，常常喜欢带小孩乘车出门，有时候出门乘车是迫不得已，但是，从安全的角度出发，应该尽量减少儿童乘车的几率，一些可有可无的乘车，应该尽量避免，比如自己出门办事时可以不用带着小孩。

注意一：不要抱着小孩乘车

儿童安全坐椅和抱着小孩乘车谁更安全？不少家长都会选择后者，不过在汽车以时速50公里的速度撞击时，10公斤重的小孩产生的冲击力可能超过400公斤，你能在慌乱中牢牢掌控400公斤的重物吗？

注意二：不要给小孩系成人安全带

一般汽车坐椅和安全带是专门为成人设计的，不适合身材矮小的儿童体形，发生碰撞时安全带正好勒住孩子的脖子，成了最危险的“索命”带。

注意三：不要让小孩独自坐后排

儿童独自坐后排的危险性不亚于坐在前排的危险性，好动的小孩有可能拉开门窗发生意外，在汽车发生紧急情况时无法照顾好自己，因此尽量不要独自一人开车带着小孩乘车。

注意四：不要将小孩一个人锁在车内

很多家长出门办事为了安全起见，往往将小孩单独锁在车内，殊不知这样也是非常危险的，小孩好玩好动的天性、车内密闭的空间都可能是小孩潜在的杀手。

注意五：不要让小孩围着汽车玩耍

停车场是个非常危险的地方，尤其是对身材矮小的小朋友来说，容易被驾驶员忽视，最容易出事。

注意六：不足4岁不要面向前坐车

婴幼儿颈部骨骼非常脆弱，后向式儿童安全坐椅能够尽量减少撞击时儿童颈部受到的冲击力。

注意七：不要使用出过事的儿童安全坐椅

一般来说，超过使用年限的儿童安全坐椅和已经出过事故的儿童安全坐椅都不要再使用了。

注意八：普通坐垫不能替代儿童专门坐垫

儿童长到10岁以上，就要使用儿童安全坐垫，那么普通坐垫能够替代吗？答案是否定的，因为普通坐垫太软，在交通事故中它可能会向前滑落或者变平，起不到保护的作用。（贺江华）

导语：诞生了100多年的劳斯莱斯开始觉得自己的外形在某些场合过于隆重了。为了吸引新类型的客户，它打起了休闲跑车的主意。

想象一下不用配备专属司机的劳斯莱斯。在第一辆车驶出工厂大门105年之后，这家诞生在英伦半岛、目前归属宝马集团的豪华车制造商，开始寻找那些隆重的社交场合以外的车主。而这一切当然是为了销量。

被赋予这一使命的劳斯莱斯车型被命名为“古斯特”(Ghost)，产品编号RR4。在2009年4月20日开幕的第十三届上海国际车展上，全球目前唯一一辆古斯特被放置在劳斯莱斯展台正面的最前方，以主角的姿态走向舞台。

劳斯莱斯汽车有限公司销售及市场总监戈锐(Graeme Grieve)说，最迟到2010年4月份，古斯特就可以在市场上销售了。这个1991年加入宝马的英国人、赛车和摩托车的发烧友希望，越来越多的男孩梦想中的汽车不仅仅是法拉利或者保时捷，还应该有劳斯莱斯。

这的确不太一样。过去，拥有劳斯莱斯被认为是身份、财富，甚至有时也是岁数的象征。装饰一辆劳斯莱斯需要使用至少16张皮革，木制品采用的木材不少于6种，车内每一块木材上的纹路都要求对称；专职司机和随时恭候在车门旁的仆人，几乎也成了车子的标准配置。但是，当劳斯莱斯出现一批最小年龄只有19岁的年轻用户的时候，这些已经显得过于隆重了。

戈锐对《第一财经周刊》说，古斯特代表了更休闲的风格，意在吸引那些年龄在35岁至45岁之间的年轻富豪。这些人往往喜欢亲自驾驶，同时希望劳斯莱斯可以出入更多的日常场合。

正因如此，古斯特在外观上试图摆脱劳斯莱斯“幻影”的既有风格。尽管仍然采用了古典式的后铰链马车式车门—前后车门对开，但在其它方面则更多地倾向于休闲、运动元素：它的车身比幻影更短，约5.4米长；车头的比例加长、车尾的比例则相对缩短；车窗线上扬、车顶降低；幻影系列常见的帕特农神庙风格的格栅作了调整，更加接近于喷气式飞机进气口的设计；黑色轮毂造型不见了，换上了鲜亮的合金轮毂；仪表板的设计也显得更为简洁。

戈锐说，过去这些年，不断有“幻影”系列的客户提出，希望有一种外观上不那么隆重的劳斯莱斯作为日常用车。他同时也承认说，劳斯莱斯的确也希望这个新的车型能够带来与以往不同的新增顾客群体。他们更年轻，注重驾驶体验。

这家以富豪群体为主要目标客户的汽车厂商在2008年的销量增长了20%，为1212辆，不过它并没有表现出完全的乐观。

劳斯莱斯大中国区总经理郑津兰在车展期间表示，受累于经济危机，部分富豪的资产出现了缩水，这可能会推迟他们购买劳斯莱斯这种豪华车的决定。戈锐也认为，2009年劳斯莱斯的销量可能持平，或者略微下降。

古斯特的出现可谓顺应时势。因为底盘直接来自于宝马新760系列等环节，这种车型的售价将比劳斯莱斯传统的幻影系列降低20%。

不过，在发展新增客户和维护品牌形象之间，劳斯莱斯依然希望维持一种微妙的平衡。古斯特仍然是手工制造、大量采用皮革与木材用于制作内饰、搭载了与幻影一样的453马力6.75升V12引擎。同时，发亮的“星光顶饰”也意在表明自己的高贵身份。

“我不认为在古斯特推出之后，劳斯莱斯的品牌形象会发生什么改变。”戈锐说。

但现在劳斯莱斯的确已经开始计划着进入300万元以上、600万元以下的豪华车细分市场了，这里目前是法拉利、保时捷、兰博基尼、阿斯顿-马丁这样一些品牌的地盘。

在这方面，与劳斯莱斯系出同门、现在归属大众集团的宾利先行一步。宾利目前有6个系列车型，价格从278万元到1388万元不等，其中有5个系列、超过10款车型售价在600万元以下。大众集团为此每年可以收获超过1万张豪华车订单，其中有超过300张来自中国市场。与之相比，劳斯莱斯的顾客们所拥有的选择要少得多，价格也多位于五六百万元的上方。

在历史上，劳斯莱斯年最高销量曾经突破3000辆，销售高峰时期持续在2000辆左右。与过去的辉煌业绩相比，劳斯莱斯目前的产能只利用了一半。

2008年9月，劳斯莱斯开始推出幻影系列中的双门轿跑车。它同样提倡使用者亲自驾驶，以体验“驾驶的乐趣”，不过价格仍然超过了600万元。

要想抓住更多年轻富豪的心，劳斯莱斯最终想出的办法是把概念车200EX命名为古斯特进行量产，并把它作为一个独立的系列。这个系列外形将更加年轻，并且可能更多地借助宝马集团的一些成熟技术。在第一款古斯特上，宝马760i的6.0升V12引擎、X6的407马力4.4升双涡轮增压引擎也可以成为动力配置的选择，甚至还可能是Efficiency Dynamic概念车上采用的油电混合动力系统，这些现成的资源将大大降低劳斯莱斯新车研发和制造的成本。

戈锐透露说，劳斯莱斯有计划在古斯特系列中推出更多产品，以适应更多场合。根据劳斯莱斯的官方预计，在2010年正式推出古斯特之后，古德伍德(Goodwood)工厂的生产规模就可以提升至每年2000辆左右。

劳斯莱斯汽车有限公司选择了上海国际车展作为古斯特首发地，其全球CEO汤姆？伯伟斯、销售及市场总监戈锐、亚太区总裁科林？凯利、大中国区总经理郑津兰等一并出席。这样的亮相能在多大程度上吸引中国富豪的眼光眼下还未可知，不过一个事实是，自2003年劳斯莱斯开始正式在中国销售汽车以来，销量一直走在上升的通道里。第一年，他们通过举办鸡尾酒会与中国富豪阶层拉关系，卖出了4辆车；到2008年年底，中国已经为劳斯莱斯全球1000多辆的销售成绩贡献了10%的份额，在北京和上海开出了展厅，经销商扩展到了8家，并计划向深圳、杭州等其它区域市场挺进。

早在2007年，凯捷和美林公司(Merrill Lynch)就发布调查报告认为，在净资产额超过3000万美元的亚洲人中，有38%、约6300人是中国人。这些人成为劳斯莱斯这类豪华车眼里的最佳潜在顾客。而从最近几年的表现来看，喜欢炫耀的中国富豪并没有令它们失望。

当然，紧盯着这群人的可不止是劳斯莱斯而已。除了那些耳熟能详的国外豪华车品牌，最近宣布要向这一市场进军的还有李书福—他的吉利在车展上展出了售价约100万的豪华车卓越(GE)，从外观造型到车首的女神标志，都极力模仿劳斯莱斯，赚足了眼球。

对于劳斯莱斯来说，这种价位会不会成为可能？